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Déposer un REX
Liste des REX
Administrateur
Titre :
Incident au décollage
Date :
2019-06-12
Je suis :
Instructeur
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
REMORQUAGE
Localisation :
Nature du vol :
FORMATION
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
ASK21
Transpondeur :
Non
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
Attelage bien aligné en piste 26, sur la bande d'accélération bitumée, vent 320° 10 à 15 kt, roulage stabilisé, le remorqueur (ULM C42) commence a dévier vers la gauche pour quitter la bande en dur une quarantaine de mètres avant la fin sous un angle de 10° environ, continuant sa course tout droit sans revenir vers l'axe. Nous quittons la bande en dur derrière mais sous un angle légèrement plus faible, sans avoir encore décollé, puis voyant qu'avec la longueur du câble, une fois en l'air et dans l'axe du remorqueur, la trajectoire se rapprocherait dangereusement de la clôture sud, voire du hangar nord, je largue (main sur la poignée jaune à la fin du CRIS), contrôle la trajectoire en revenant vers l'axe sans problème jusqu'à l'arrêt, moment où j'annonce le largage. Au largage du câble, le remorqueur décolle franchement avec une forte assiette à cabrer, puis s'incline rapidement à droite pour revenir vers l'axe, son écart maximum estimé une quinzaine de mètres au sud de l'axe des bande de décollage. Celui-ci fait un tour de piste réduit et se repose. Cependant, un témoin a vu l'extrémité du câble toucher les arbres au seuil 26. Pas de stress particulier pour mon élève et moi-même, la situation étant gérée et commentée de notre côté. Débriefing à chaud avec le pilote du remorqueur, qui dit être limité par la puissance de l'ULM et qu'il avait les commandes en butée, et donc ne pouvait rien faire et que le fait que je ne sois pas parfaitement aligné avec lui, l'empêchait de revenir dans l'axe. Nouveau départ, avec des conditions de vent inchangées, roulage et décollage sans problèmes pour le remorqueur et le planeur dont le décollage est effectué par l'élève avec mon assistance, un briefing ayant été fait avant le vol sur les particularités par vent de travers. Commentaires : quid d'un élève fraîchement lâché dans cette situation, ou d'un breveté non sensibilisé à garder la main sur la poignée jaune au décollage ? Sensibiliser les stagiaires sur le fait que la déstabilisation d'un décollage peut avoir lieu à tout moment et pas seulement au début du roulage et donc être prêt à larguer, même après l'envol . Dans ce cas la main sur la poignée jaune à fait gagner de précieuses secondes alors que le roulage était parfaitement maitrisé.
Enseignement
Commentaire FFVP
La main sur la poignée jaune a une fois de plus sauvé la situation. Une leçon à tirer aussi pour le pilote remorqueur qui poursuit son décollage alors qu'il perd le contrôle de la trajectoire. Quid des limitations vent de travers pour la machine mais aussi le pilote ? Les procédures locales en cas d'arrêt du décollage sont-elles connues ? C'est une situation qui doit être (re)précisée chaque année pour les utilisateurs des deux côtés du câble.