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Déposer un REX
Liste des REX
Administrateur
Titre :
AF non verrouillés au decollage
Date :
2018-08-04
Je suis :
Instructeur
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
REMORQUAGE
Localisation :
Nature du vol :
FORMATION
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
Duo Discus
Transpondeur :
Oui
GPS :
1
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
Je suis à mon 7ème jour d'instruction à la suite et je vole sur le Duo ou un Ask13 du club en alternant formation de base ou formation campagne avec différents élèves. J'attaque ma 3ème rotation de la journée avec un élève que je ne connais pas. ON fait connaissance et je lui demande son expérience récente, ses attentes et sa connaissance de la machine. Il m'indique que ce sera son 1er vol dessus. Je lui demande d'assurer le CRIS et il remarque que les AF se verrouillent bizarrement, je lui confirme qu'ils ne sont pas verrouilés et qu'il doit forcer sur la commande pour se faire. Il les verrouille et note l'effort important. Le remorqueur arrive en fin de tension de câble, mon élève ressort les AF pour freiner en bout d'AF. Je ne note pas qu'il ne les verrouille pas vu la discussion faite il y a quelques secondes et le briefe pour la tenue des ailes horizontales et la mise en équilibre sur la roue principale avec ce planeur, il lève le pouce et nous partons. Je lui indique de decoller le planeur vers 80km h sinon le Duo reste au sol et il le fait mais note également que le Duo marsouine facilement si on ne tient pas bien en tangage, je reste concentré pour l'aider oralement mais ça ne monte pas fort derrière le remorqueur. Dans une phase de marsouinage je détecte alors la poignée bleue qui bouge lors des phases de câbré Je verrouille les AF. Cela doit être la 3ème fois que je me retrouve dans cette situation avec l'élève qui a géré le CRIS. Lorsque le paramètre de montée initiale n'est pas standard derrière le remorqueur c'est donc ma première réaction que de chercher un problème d'AF. Je suis donc aussi déjà sensibilisé à cette erreur classique mais je me fais encore avoir avec l'habitude et ou fatigue et ou trop laisser de confiance. La menace est claire : finir mal en bout de piste ou se voir larguer par le remorqueur si il pense que le problème vient de son côté et avec les AF dehors les possibilités de se poser en sécurité seront très limitées. Ma seule proposition est d'être plus dur avec moi même pour SYSTEMATIQUEMENT vérifier après l'action de tension que les AF sont rentrés verrouillés, même si on vient d'en discuter justement avec le pilote qui a les commandes car il peut être absorbé par autre chose (probablement mes conseils pour le décollage dans ce contexte) et donc perdre rapidement de ses capacités dans l'action en cours sur un planeur qu'il ne connaît pas ou peu. Connaissant la procédure utilisée par les militaires d'indiquer AF rentrés et verrouillés au remorqueur à chaque fin de tension, je pense sincèrement que cela obligerait l'élève à dire tout haut ce qu'il vient de faire tout bas, peut-être cela aiderait à abaisser le nombre d'occurrences de ce genre d'évènements au décollage. Nous avions parlé quelques jours avant de la possibilité d'introduire cette procédure dans nos us et coutumes lors d'un briefing.
Enseignement
Commentaire FFVP
- Les aérofreins ne devraient avoir que 2 positions : sortis ou rentrés ET verrouillés. - L'instructeur doit être particulièrement vigilant à chaque phase délicate, comme le décollage. Le contrôle du bon verrouillage des AF doit être systématique, quelle que soit la confiance accordée à l'élève (ou au pilote plus confirmé). - Si la fatigue s'accumule trop fortement, il faut savoir renoncer à voler et prendre 1 journée de repos.