≡
Déposer un REX
Liste des REX
Administrateur
Titre :
passage en UTA en vol d'onde
Date :
2017-03-18
Je suis :
Commandant de bord
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
REMORQUAGE
Localisation :
Nature du vol :
LOCAL
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
LS4
Transpondeur :
Non
GPS :
1
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
RETEX du dépassement du FL195 en onde. Contexte : - Vol en monoplace au départ de ST AUBAN avec comme objectif le gain de 5000 programmé sur le pic de Bure. - Dernier vol d un stage d une semaine effectué dans des conditions de vol de pente associées aux thermiques sous cumulus. Ce vol constitue la première et dernière occasion de réaliser l épreuve pour cette année. Préparation du vol : - Rappel lors des deux briefings matinaux des espaces aériens traversés (limites et statuts). Les mesures de sécurité à mettre en uvre pour ce type de vol font également l objet d un rappel détaillé (altitude oxy ). - Les limites supérieures liées au QNH sont rappelées et connues. Le FL195, limite supérieure de la LTA, se situe à 5940m au QNH 1014. Déroulement du vol : - Le largage à lieu à 922m QNH indiquant que le gain de 5000 est possible en restant dans les limites règlementaires de la LTA. - La montée initiale s effectue face sud de la montagne de Lure. La transition vers le nord s effectue en exploitant les différents ressauts. La montée jusqu à 6163m QNH s effectue sud du Pic de Bure. - Retour en descente lente vers l UBAC pour repasser sous le FL115 et se poser à ST AUBAN. Analyse de l évènement : - De 15h50TU à 16h02TU j ai pénétré l UTA (213m), classée C donc interdit pour mon vol VFR, sans contact radio avec l ATC. - J identifie plusieurs facteurs principaux pour expliquer ce dépassement d altitude. o La méconnaissance de l environnement aéronautique ne peut pas être évoqué puisque les rappels nécessaires ont été effectués avant le vol. L équipement embarqué était correctement réglé (altimètre, calculateur) et mon PDA est équipé d une capsule barométrique. Les indications dont j avais à ma disposition étaient donc valides. o La cause principale est une volonté de réussir un gain d altitude en s affranchissant temporairement des règlements en vigueur (150m dans l UTA). Le stage se terminant, ce vol constituait la seule opportunité pour effectuer le gain d altitude. Cet état d esprit m a conforté dans ma prise de décision en assurant le gain en pénétrant l UTA. L aspect tactique du vol et la réussite de la mission ne doit jamais outrepasser le respect des règles établies et la mise en jeu de la sécurité aérienne. Surtout quand la mission est constituée par un gain d altitude o Le gain étant réalisé j ai voulu continuer mon circuit vers le nord me faisant repasser dans la zone d ascendance. Le demi-tour qui a suivi n a pas amélioré la situation, l altitude max fut alors atteinte (6163m). La décision de quitter la zone d ascendance fut trop tardive. Il n est pas naturel de sortir les aérofreins à cette altitude mais cette action aurait été celle à mener pour descendre au plus vite et rejoindre la LTA. Conclusion Le passage en UTA est dû à une volonté d assurer un gain, qui était déjà valide en restant en LTA, et au fait de ne pas anticiper en ne sortant pas les aérofreins pour redescendre sous le FL195. La réglementation existe, elle doit être respectée. Il en va de la sécurité de tous. Au-delà cet aspect sécuritaire, ce type d erreur peut nuire à notre activité en mettant en doute notre formation et notre rigueur en vol.
Enseignement
Commentaire FFVP
- La focalisation sur l'objectif nous fait souvent oublier l'essentiel qui peut entraîner l'accident.