≡
Déposer un REX
Liste des REX
Administrateur
Titre :
Treuillée avec aérofreins mal verrouillés
Date :
2017-02-02
Je suis :
Commandant de bord
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
TREUIL
Localisation :
Nature du vol :
LOCAL
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
Pégase
Transpondeur :
Non
GPS :
1
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
Décollage au treuil en piste 30. Vent Nord-Nord Est, force estimée de l'ordre 15kt. Après CRISP, lancement procédure treuil. Consigne du treuillard avant décollage: penser à bien corriger à droite. Le décollage s'effectue normalement. Après rotation correction appliquée mais se révèle toujours insuffisante malgré plusieurs corrections. Lors de la monté je me souviens d'une légère décélération pensant à une rafale j'ai attendu un instant puis est rendu la main et la vitesse est revenue, Sortie de treuillée anormalement basse environ 250m (trace GPS donne alti ~400m). Je poursuis au vent en direction de Chérence le taux de chute est de 1,5 à 3m s je pense que l'ascendance n'est pas loin! Mais non, décision de se poser au passage Chérence à moins de 200m, vu le taux de chute j'estime ne pas pouvoir faire la vent-arrière 04 et décide atterrissage en 22 avec vent arrière. Le retour est bas, je raccourcis au mieux et j'insiste pour l'effectuer dans l'axe (dernier virage bas ~40m) et la fin de roulage en sortie de piste volontaire à gauche est de mon avis correcte mais à la fin du roulage sans que l'aile touche le sol (au moins un témoin confirme) le planeur vire assez vivement à gauche. (type cheval de bois) A aucun moment je ne prends conscience que les aérofreins sont sortis. En sortie de treuillée je considère que la hauteur anormale est liée au problème de correction (ce que semble me confirmer le treuillard) et qu'ensuite je n'ai vraiment pas de chance de tomber dans les descendances d'un thermique proche!!. (A noter que lors du vol suivant j'ai appliqué le même genre de correction-inclinaison à droite avec plus de succès). Durant la phase d'atterrissage je ne note pas une position anormale de la poignée, cependant préoccupé par l'atterrissage délicat je ne note pas que je n'ai pas eu d'effort au déverrouillage . Ce n'est qu'après atterrissage qu'un témoin du décollage dit avoir vu mes aérofreins déverrouillés mais il n'avait pas de radio à proximité. Curieusement Il ne me semble pas que les aérofreins étaient très sortis sinon à mon avis cela aurait été plus violent dans la treuillée et j'aurais ressenti des effets plus accentués, mais ils doivent l'être suffisamment pour dégrader les performances de l'appareil. A l'atterrissage lorsque je prends réellement la maitrise des aérofreins je contrôle correctement mon plan. En ce qui concerne le cheval de bois, n'ayant pas touché de l'aile je pense que la rotation avant l'arrêt final est un effet de girouette compte tenu du braquage de la dérive pour virer à gauche et de l'axe de l'appareil à gauche Principale erreur: Pas de remise en cause de la configuration de l'appareil, fixation sur uniquement conditions aérologiques. Pourtant: a) Si j'avais vraiment contrôlé mon assiette de monté par un coup d' il droit ou gauche j'aurai dû m'apercevoir que les aérofreins étaient sortis. b) Le manque de hauteur en sortie treuillée et le fait d'un taux de chute inhabituelle auraient dû éveiller des soupçons sur l'appareil lui-même. Sans pour autant diminuer ma responsabilité et mon manque d'attention si l'un des assistants au décollage avait eu une radio à proximité il aurait pu m'informer immédiatement du constat fait du sol. Quant à l'atterrissage: La décision de ne pas prendre la 04 est peut être discutable mais vu le taux de chute, ma hauteur et le risque de rabattant sur la base 04 m'ont fait choisir la 22. Par contre j'aurais du prendre la 22 sans chercher l'axe (aurait évité un virage trop bas) et en fin de roulage laisser aller tout droit. Commentaires encadrement: Manque de puissance ? Composante de vent arrière durant la montée ? Aérofreins sortis ? Il n'est pas toujours ént de déterminer à chaud la cause d'une treuillée anormalement basse. La priorité absolue doit être de piloter la machine et de gérer la conduite du vol (vitesse, trajectoire). De ce point de vue la gestion de l'incident par ce pilote est correcte, même si la 04 aurait permis un dernier virage plus haut et plus confortable. Le cheval de bois peut s'expliquer par le vent arrière qui inverse le sens d'efficacité de la gouverne de direction en fin de roulage
Enseignement
Commentaire FFVP