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Liste des REX
Administrateur
Titre :
Récupération basse en vol montagne
Date :
2016-05-15
Je suis :
Elève
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
MONTAGNE
Localisation :
Nature du vol :
FORMATION
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
Duo Discus
Transpondeur :
Non
GPS :
1
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
Stage de formation en vol montagne, venant d'un club pratiquant le vol en plaine uniquement. Nous étions au troisième jour de la formation, la météo était très agréable avec de bons varios (3-4 m s) et un vent correctement orienté ouest. Nous étions en train de reprendre de l'altitude en vol de pente près de Barcelonnette depuis une vingtaine de minutes et nous arrivions au niveau d'un redan. Par sécurité, nous nous sommes écartés pour contourner l'obstacle et nous avons rejoint la pente juste derrière avec une vitesse de 120 km h. A ce moment précis, nous sentons la machine s'enfoncer rapidement (-7m s), les montagnes autour de nous montent vite et nous voyons l'altimètre dégringoler. Après quelques secondes sans réaction, je me suis retrouvé à pousser le manche à fond pour reprendre de la vitesse et dégager vers la vallée. Nous sommes passés à moins de 30m sol après la ressource, beaucoup trop bas à mon goût. Le silence éloquent qui s'en est suivi m'a confirmé que l'instructeur a également eu peur. Mon ressenti: Pour la première fois en vol, j'ai eu extrêmement peur. Plusieurs éléments ont contribué à cela: _L'évolution dans un milieu qui m'était inconnu (3 jour de formation dans une vie de pilote qui se résume à quelques 10aines d'heures). _La baisse de vigilance due à l'absence de problème significatifs jusqu'à ce moment _L'absence de réaction de la part de l'instructeur: étant élève, j'ai tout de suite pensé que l'instructeur aurait réagi si la situation était grave. Cela a conduit à un flottement de deux trois secondes et sans réaction de sa part, j'ai pris la décision de dégager rapidement de la pente. Je me suis toujours demandé pourquoi il n'a pas pris les commandes à ce moment et ce qu'il aurait pu arriver si j'avais attendu une seconde de plus. Avant de partir en stage, j'ai pris le temps de lire le livre bleu ainsi que la fiche de sécurité du CNVV pour le vol montagne. Il était clairement indiqué que le vol de pente nécessite: _une concentration plus importante sur les obstacles, le trafic et la conduite du vol _une majoration de la vitesse _une plus grande anticipation des problèmes (options de dégagement, terrains de secours, etc...) Hélas, le peu d'heures de vol dans ce milieu (8h au maximum) ne m'a pas permis de vraiment confronter la théorie à la pratique. Pour moi, ce REX est essentiellement lié à deux sujets: _La vigilance en vol montagne _La relation élève instructeur La vigilance en vol montagne: Tout a déjà été dit, j'ai été probablement trop confiant et j'ai donc mal anticipé un passage de redan. Le vent était pourtant bien orienté et je n'aurais jamais parié sur des rabattants à cet endroit. La relation élève instructeur: Par définition, l'élève en formation n'est pas expérimenté et peux ne pas anticiper des situations potentiellement dangereuses. Il attends donc de l'instructeur qu'il reprenne les commandes lorsque la situation l'exige (centrage d'ascendance, prise de terrain, ouverture du domaine de vol, etc...). L'instructeur, de son côté, doit gérer à la fois la conduite et la sécurité du vol mais également la formation. Cette charge de travail peut s'avérer éprouvante et donc peut amener à des baisses de vigilance, notamment si l'élève se débrouille correctement. L'enseignement que j'en tire est le suivant: ce n'est pas parce qu'il y a un instructeur à bord que l'élève ne doit pas prendre de décisions en cas de situation d'urgence: l'instructeur n'est pas un fail-safe! Dans la même optique, l'instructeur doit rester vigilant et doit être capable de mieux anticiper les problèmes. Il s'agit d'un contrat de confiance tacite entre l'élève et l'instructeur. Par ailleurs, cela pose la question de la conduite du vol en situation d'urgence: qui est responsable de la conduite du vol? L'élève s'il était déjà aux commandes ou l'instructeur qui saura sans doute mieux s'en tirer? Une solution serait de rappeler de temps à autre que l'instructeur est certes un excellent pilote et formateur, mais qu'il est également humain et donc sujet à défaut. L'élève ne saurait s'en remettre à 100% à l'instructeur. Peut-être 99% mais il y aura toujours ce petit pourcentage qui est probablement aussi un marge d'apprentissage.
Enseignement
Commentaire FFVP
- Un vol paisible peut très rapidement évoluer en une situation difficile, voire désespérée, particulirèment en montagne. Une vigilance de chaque instant s'impose à l'instructeur, qui est le commandant de bord, pour qu'une action adaptée à la situation puisse intervenir sans délai. - Pour compléter ce Rex, il serai intéressant d'avoir l'avis de l'instructeur, que ce soit par téléphone (06 09 05 43 37) ou par un autre Rex.