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Déposer un REX
Liste des REX
Administrateur
Titre :
interruption du décollage avant la vitesse de rotation de l'avion remorqueur (voir rex 6886) , vu du planeur
Date :
2016-04-27
Je suis :
Commandant de bord
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
REMORQUAGE
Localisation :
Nature du vol :
LOCAL
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
TWIN ASTIR
Transpondeur :
Non
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
REX interruption de décollage ( coté planeur ) Premier décollage de la journée pour un vol de contrôle . Le planeur est un TWIN ASTIR G 103. En place avant, le pilote qui doit être relâché plateforme. Il s'agit d'un pilote confirmé de nationalité allemande. J'occupe donc la place arrière , je suis FE. Le CRISS est effectué, le contact radio avec le remorqueur est correct . Le vent est travers gauche ( 230°), nous décollons en 31. Le pilote avant qui doit réaliser tout le vol ,demande les ailes horizontales . L' accélération me semble normale , le pilote avant décolle le planeur à mi-piste d' accélération (#150m). Le remorqueur sort de la bande d'envol et roule dans l'herbe. Normalement avec le MCR, le décollage se fait avant la fin de la piste d'accélération. Je mets cela sur le compte des turbulences générées par le vent de travers. J'entend à la radio largue! largue!. Je reconnais la voix du remorqueur et devant le manque de réaction du pilote avant, je largue (mais je ne le dis pas à la radio et le regrette) et prend les commandes en le signifiant au pilote avant. Nous sommes à 2,5 m du sol. J'effectue un dégagement vers la droite (#20°)de façon douce et je maintiens la poignée des AF en position verrouillée. Je vois passer l' avion sous la gauche qui se dirige vers les arbres à l'ouest de la piste. Une fois l'avion dépassé, je rends les commandes au pilote avant, lui demandant de poser le planeur ,ce qu'il fait correctement . Cet incident majeur nous a permis , à partir d' un fait concret , de poser une réflexion au cours d'un briefing où étaient conviés les pilotes de planeurs et les pilotes remorqueurs (qui sont tous également pilotes de planeur) . En plus de la procédure a effectué, décrite par le remorqueur , il a été noté l'importance de connaitre l'emplacement (les yeux fermés): de la poignée de largage, du bon fonctionnement de la radio, de pouvoir à chaque étape du vol, identifier les menaces potentielles, afin de pouvoir les prévenir ou de les gérer au mieux quand elles adviennent
Enseignement
- A chaque décollage le pilote du planeur doit se préparer à gérer une panne de l'avion remorqueur, quelle que soit la hauteur. - Si l'avion reste en ligne droite, même sans freiner (et encore plus en freinant), le planeur risque de le rattrapper et d'entrer en collision avec lui. - La mise en place d'une procédure adaptée à chaque configuration d'aérodrome (et pour chaque piste et QFU), permet au pilote de l'avion et à celui du planeur d'avoir une réponse adaptée à la situation en cas de panne.. Cette procédure devant être connue par tous les pilotes remorqueurs et de planeurs pour pouvoir être appliquée das l'urgence d'une manière réflexe. Par exemple : en cas de panne moteur, l'avion dégage coté taxyway et le planeur coté piste pour un décollage en piste 36 etc. ... - Ce point va être traité dans le nouveau guide du pilote remorqueur, en cours d'élaboration par la FFVV.
Commentaire FFVP