≡
Déposer un REX
Liste des REX
Administrateur
Titre :
incident treuillée
Date :
2015-09-24
Je suis :
Commandant de bord
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
TREUIL
Localisation :
Nature du vol :
LOCAL
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
C 101
Transpondeur :
Non
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
OBJET : COMPTE RENDU D'INCIDENT DE TREUILLEE 1) LES FAITS Le 24 septembre 2015 vers 14H00 je me présente en piste avec un Pégase pour effectuer un vol après une interruption de trois mois. Le décollage s'effectuera au treuil. C'est le quatrième vol que j'effectue sur ce type de planeur et je me concentre plus particulièrement sur les opérations de rentrée et sortie de train d'atterrissage. L'aide en piste effectue les contrôles d'usage de libération de l'anneau. Il ne trouve pas immédiatement la cuvette située sous le planeur pour y introduire l'anneau. Je lui indique que la cuvette se trouve entre mes fesses et mes genoux. Il accroche l'anneau du câble sur la cuvette réservée au remorquage ne sachant pas qu'il existe une autre cuvette dédiée au treuillage et située à la partie avant de la trappe du train d'atterrissage et repérée par un flèche rouge située sur le flanc du fuselage. Lors du décollage j'effectue la rotation et entame la montée. Je remarque que la vitesse n'est pas très importante et que la montée n'est pas comme d'habitude. Ce sentiment est confirmé par un début de mouvements du planeur qui effectue des abattées. Je pense qu'il s'agit de rafales de vent. Mais lorsque le mouvement s'amplifie je prends conscience que quelque chose d'anormal se passe mais que je n'arrive pas à analyser. Les mouvements sont plus violents et deviennent très inconfortables. J'arrive à 500 m à mon altimètre (350 m sol (ndlr)) et le câble se décroche. Il s'ensuit alors un dialogue radio avec le treuilleur qui a remarqué du sol que la montée n'était pas orthodoxe. C'est à ce moment là que j'ai pris conscience de la possibilité de l'accrochage du câble au mauvais endroit. Le reste du vol s'effectue normalement. La montée s'est faite dans des conditions très inconfortables mais je ne me suis pas senti en danger. Je surveillais en permanence mon altimètre et ma vitesse. Si j'avais pris conscience de l'erreur d'accrochage du planeur plus tôt, j'aurais peut être décidé de larguer plus tôt. Afin d'éviter que cela ne se reproduise il est possible d'intervenir à deux niveaux: A) Sensibiliser les jeunes pilotes lâchés sur Pégase et autre planeur de même type, d'une possible méprise lors de l'accrochage du câble. Le pilote doit absolument demander à l'aide en piste de bien utiliser la cuvette ad hoc située à l'avant de la trappe du train, à l'aplomb de la flèche rouge. En revanche, bien contrôler lors d'un décollage derrière un remorqueur que c'est la cuvette avant qui est utilisée. Cette procédure devrait faire partie du CRIS. B) Former tous les aides en piste par un court stage au tout début de l'apprentissage de base. Cette instruction couvrirait tous les aspects du décollage des planeurs : treuil, remorqueurs, manipulation des câbles, accrochage des planeurs et du remorqueur, mise en piste des planeurs, procédures de vérification avant le décollage etc.
Enseignement
Commentaire FFVP
La formation des personnes qui accrochent le cable et tiennent l'aile au décollage est souvent négligée et son importance sous estimée.