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Liste des REX
Administrateur
Titre :
Décollage aux limites
Date :
2015-07-06
Je suis :
Instructeur
Météo :
| Favorable
Phase de vol :
REMORQUAGE
Localisation :
Nature du vol :
LOCAL
Nombre de machines :
1
Dégats :
Non spécifié
Catégorie :
Machine n° 1
Type de machine :
Non spécifiée
Modèle de machine :
SN 34
Transpondeur :
Non
GPS :
Oui
Nombre d'occupants :
1
Occupant n° 1
Statut :
Non spécifié
Age :
Non spécifié
Expérience récente :
Non spécifié
Expérience totale :
Non spécifié
Description du REX
Un amis vélivole me demande si je peux venir sur son terrain le weekend prochain afin qu'il puisse passer sa qualification remorqueur. En effet son pilote testeur aimerait que le pilote du planeur remorqué soit ITV. J'accepte bien volontiers, d'autant plus que je n ai jamais volé sur ce terrain ; cela me fera une expérience supplémentaire. Sur place, au moment de la mise en piste le remorqueur Rallye semble avoir quelques problèmes de blocage de frein. En attendant la réparation, je parle avec un pilote du club qui me déclare avoir la qualification d'instructeur planeur et vouloir faire un vol avec un ITV pour faire revalider sa licence planeur. J'accepte bien entendu en me disant que nous ferons d'une pierre deux coups . Nous mettons donc en piste 23, le vent est faible de face, le terrain est souple comme beaucoup de piste en herbe à la sortie de l'hiver, mais à mon avis très praticable. Mon élève en place avant est une personne dont j'estime le poids à 90 kg et moi-même pesant 80 kg, la masse maxi du planeur au décollage n'est pas atteinte mais est proche. Un premier décollage est initié et je ne ressens pas une accélération très franche de l'attelage. Au bout de 100 mètres de roulage, le pilote remorqueur largue le câble et interrompt le décollage. Il m' explique qu il a eu certainement un problème de frein et propose de reculer le planeur bien au début de la piste de 740 mètres de longueur. Après vérification de l'avion, nous voilà reparti pour un deuxième décollage avec 2 pilotes dans le remorqueur et deux pilotes dans le planeur. L'accélération ne me semble pas bien meilleure mais je me rassure en me disant que je suis avec trois pilotes qui connaissent le terrain.... Nous arrivons tant bien que mal à environs 90 km h, je ne suis pas certain de l'indication de la vitesse car la prise de pression totale se trouve dans le nez du planeur et est perturbée par le n'ud du câble de remorquage. A 200 mètres de la fin de piste je dis au pilote de soulager la roulette de nez en mettant le manche plus arrière, son action a peu d'effet. A 100 mètres de la fin de piste, nous n'avons toujours pas décollé, j'envisage de larguer mais me dit qu il n y aura pas assez de piste pour s'arrêter ; je fais confiance ! Aux balises de fin de piste, le remorqueur arrache l'avion du sol et nous faisons de même avec le planeur après l'avion ; j'estime la vitesse à moins de 100 km h. Heureusement le terrain après la piste descend franchement dans la vallée ce qui nous permet de reprendre 120 km h tout en nous éloignant du sol et de poursuivre le vol. Cela m'a valu une belle accélération de mon rythme cardiaque. La méconnaissance de l'aérodrome, les problèmes de frein de l'avion remorqueur, la piste un peu grasse, la qualification des trois autres pilotes ont endormi ma vigilance et mon esprit critique. Un vol qui se préparait comme étant simple aurait pu se transformer en accident. Peut-être que mon analyse est alarmiste, car les autres pilotes n'ont pas eu la même vision que moi de la situation. Il n'est de toute façon pas normal d'utiliser 100% de la piste pour décoller même si c'est la TODA déclarée sur la carte VAC et même si la trouée d'envol est dégagée. J'évite désormais de décoller avec 4 personnes dans un attelage. La première tentative aurait dû m'interpeler, à la deuxième tentative, ne sentant plus d'accélération à mi piste j'aurai dû reprendre les commandes pour lever la roulette de nez du planeur et si cela s était avéré insuffisant larguer le câble avant 150 mètres restant. Il y a à priori peu d'incident de ce type mais il serait intéressant que chaque pilote connaisse un repère sur sa piste lui indiquant les 200 mètres restants pour prendre la décision d'interrompre ou de poursuivre le décollage. Il me semble important que les instructeurs apprennent aux élèves à lever la roulette de nez le plus tôt possible au décollage des planeurs reposant sur le nez au sol. Commentaire FFVV: votre analyse ne semble pas du tout alarmiste au contraire!
Enseignement
Commentaire FFVP