Rex VaV

Titre : Incident mécanique en remorquage

Date : 2015-04-19

Je suis : Remorqueur

Météo : | Favorable

Phase de vol : REMORQUAGE

Localisation :

Nature du vol : CIRCUIT

Nombre de machines : 1

Dégats : Non spécifié

Catégorie :

Machine n° 1

Type de machine : Non spécifiée

Modèle de machine : PA25 - Pawnee

Transpondeur : Non

GPS : 1

Nombre d'occupants : 1

Occupant n° 1

Statut : Non spécifié

Age : Non spécifié

Expérience récente : Non spécifié

Expérience totale : Non spécifié

Description du REX

Conditions de thermique pur plutôt venteux en plaine. Le vent annoncé est du 060 à 090 10 15kt. Il est en réalité plutôt du 030 10 15kt. Le piste en service est la 10, le planeur remorqué un monoplace de 18m non-ballasté, il s'agit du premier remorqué de la journée. Lors de l'accélération au sol je sens un choc sous mon pied droit. Ne constatant pas de changement de trajectoire ni de puissance, je fais le choix de poursuivre le décollage. Lors de la montée je constate que la commande de frein située au-dessus du palonnier droit est folle. J'avertis le chef pilote au sol de la situation et lui annonce mon intention de me reposer en piste 01 à l issue du remorqué qui se déroule normalement. Je lui demande de mettre à ma disposition un ou deux personnes équipées d'extincteurs, just in case . L'atterrissage, sans freins donc, se déroule normalement. Le QFU choisi permet de contrôler l'appareil avec la seule gouverne de symétrie. Une fois l'avion arrêté au hangar, je constate sans surprise la rupture de la tige de commande de l'émetteur de frein droit au ras de celui-ci. L'avion est arrêté jusqu à réparation. J'ai fait le choix de poursuivre le décollage car rien n'indiquait une panne majeure qui aurait justifié une interruption. Lorsque l'incident relaté est survenu, j'ai tout de suite eu l 'intuition d'un problème de frein et il m a semblé que d'interrompre le décollage serait plus problématique que de le poursuivre. J'ai ensuite choisi le QFU le plus adapté pour me poser et demandé une assistance au sol par prudence même s il la situation ne présentait pas un danger immédiat. Je suis instructeur de vol à voile avec 14 ans d expérience professionnelle en aéroclub et 3000 heures de vol en planeur. Je suis également titulaire d un CPL(A), environ 900 heures de vol dont 15 heures et 90 atterrissages dans les trois derniers mois, principalement en remorquage. J'ai déjà eu plusieurs pannes en remorquage. La seule fois où j ai interrompu un décollage était lors d une perte de contrôle du planeur pendant la phase d'accélération au sol. D après moi la rupture de cette pièce n'était pas décelable pas lors de l'inspection journalière. Le choix du QFU, effectué lors du briefing était cohérent avec la prévision météorologique pour la journée. Les valeurs de vent au sol sont restées cohérentes avec la limitation de l'appareil utilisé. Il s'est avéré par la suite que le vent est resté orienté au 030 040 et nous avons changé de piste pour la 01 après 6 décollages.

Enseignement

Commentaire FFVP